营业总里程占世界高铁总里程70%以上；“八纵八横”高速铁路网主通道已建成投产约81.5%；主持制定了国际铁路联盟（UIC）高速铁路领域全部13项系统级国际标准……7月8日在北京开幕的第十二届世界高速铁路大会，披露了中国高铁的发展成绩单。一组组数据背后是中国高铁不断创新、保持领跑优势的努力，更是中国高铁联通世界、共赢未来的信心与实力。
今年，是世界铁路诞生200周年。面向未来，中国将进一步建设完善高速铁路网，推动高速铁路向更完善、更高速、更安全、更绿色、更舒适、更智能的方向发展。
“中国速度”屡创新高
在大会同期举办的第十七届中国国际现代化铁路技术装备展上，中国的CR450动车组样车惊艳登场。据悉，与CR400动车组相比，它的车体重量减少10%左右，运行阻力、能耗指标分别降低22%和20%，牵引效率提升4%。未来，它将跑出400公里的运营时速，成为世界上运营时速最快的新一代动车组。
“目前，我们正在对CR450动车组样车进行一系列线路试验和考核，进一步检验各项性能指标，为设计定型打好基础，争取早日投入商业运营。”中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）科信部装备技术处处长李永恒说。
从CR400到CR450，高铁动车组的换代升级，不仅彰显“中国速度”的持续提升，更映照中国创新的领跑优势。
大会上，国铁集团发布的《中国高速铁路发展报告》显示，经过多年技术攻关，中国已形成了完备成套的高铁技术体系，覆盖高铁工程建设、装备制造、运营管理等各个领域，成功研制了不同速度等级、多种制式，能够适应高原、高寒、风沙等各种运营环境的复兴号系列动车组。
近年来，我国建成了全球规模最大、现代化水平最高、运营场景最丰富的高铁网。如今，这张网还在不断织密。截至2024年底，我国高铁营业里程达到4.8万公里，占世界高铁总里程70%以上，覆盖全国97%的50万人口以上城市；单日开行动车组列车可达10000列，动车组单日发送旅客可达1600万人次，动车组累计发送旅客已超229亿人次。
不仅如此，截至今年6月底，“八纵八横”高速铁路网主通道已建成投产约81.5%；开工在建规模约14%。根据规划，到2035年，高速铁路营业里程将达到7万公里左右，形成“八纵八横”的高速铁路网络系统，覆盖城区人口50万以上大中城市、主要城市群和重要经济板块。
全方位迈向“智”行时代
今日的中国高铁，不仅越跑越快，也更智能。
此次展会首次设置了人工智能专区，无人机巡检机器人、房建高空作业机器人、铁路水下设备设施检查机器人等智能设备齐聚亮相。
“以武汉武铁机辆装备有限公司的动车组车底智能巡检机器人为例，其采用了国内首创的多模态+大模型故障融合诊断算法，具备自动生成巡检报告及数据统计分析等功能，有效提升了工作效率。”人工智能专区讲解员介绍道。
从建设到运维，从通道快速延展到路网安全运营，中国高铁的发展，处处都有智能化的身影。
中国铁道科学研究院电子所大数据中心主任李国华表示，近年来，我国通过集成人工智能、物联网、大数据和云计算等先进技术，在世界上首次构建了包括智能建造、智能装备、智能运营三大板块的智能高铁技术体系，且各板块下涵盖多个具体领域。
以被称为高铁“大脑神经”的列控系统为例，我国首创了时速350公里高速动车组的自动驾驶商业运营，运用北斗定位等创新技术实现了列车移动闭塞追踪控制，并研发出支持时速400公里的双模通信列控系统。
下一步，中国高铁如何“更智能”？国铁集团透露，将全力推进智能高铁技术创新，广泛应用现代先进技术，实现高速铁路移动装备、固定基础设施、运营管理以及内外部环境信息的全面感知、泛在互联、融合处理、主动学习和科学决策，使得高速铁路更加方便快捷、安全可靠、节能环保、经济高效。
完善标准融入世界脉动
南洋爪哇，树木葱茏，印有“Whoosh”标识的高速列车风驰电掣穿行其间。自2023年10月17日正式开通运营至今，雅万高铁已累计发送旅客超1000万人次。
雅万高铁是中国高铁全系统、全要素、全产业链在海外落地的第一单，全线采用中国技术、中国标准，并研发应用了适应印尼运行环境和线路条件、融合印尼本土文化的高速动车组。
“雅加达与万隆两城间的旅行时间由之前的3个多小时缩短至40分钟左右，城际交通转化为通勤交通，带来了新的生活方式。”印尼-中国高速铁路公司董事长德维亚纳·斯拉梅·里亚迪在大会上“点赞”。
从雅万高铁飞驰东南亚，到中老铁路跨越山河，再到中吉乌铁路项目正线工程进入实质性施工阶段，近年来，中国技术、中国标准、中国装备正加速融入世界脉动。
据介绍，我国先后与40余个国家和地区开展了铁路规划设计和建设运营合作，“足迹”遍及亚洲、欧洲、北美洲和非洲。同时，我国还主持制定了UIC高速铁路领域全部13项系统级国际标准，系统性完善了高铁技术标准体系。
当前，全球高速铁路进入扩张新阶段。UIC在此次大会上发布的《世界高速铁路发展报告》显示，目前在建的高速铁路线路公里数占铁路总里程的30%。考虑到一个基础设施项目平均需要5至6年的建设时间，未来5至6年全球铁路网的年平均增长率将在5%左右。
“我们将聚焦基础设施硬联通、规则标准软联通、共建国家人民心联通，扎实推进境外铁路项目建设运营，让高铁建设发展成果惠及更广大地区和民众。”国铁集团总经理宋修德说。
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