当地时间9月21日，路透社引述两名消息人士报道，美国商务部预计将在周一（23日）提议，禁止美国境内智能网联汽车和自动驾驶汽车使用中国软件和硬件，理由是“国家安全”考量。
这一动向此前引发包括美国盟友、汽车行业团体在内的利益相关方担忧，认为汽车系统的软硬件通常需要经过一系列生产前测试，不可能轻易更换。还有声音表示，智能网联汽车范围广泛，很难彻底规避中国技术和零件，敦促美国政府审慎进行定义，并给予行业充分时间检查和重整供应链。
“重大升级”
据消息人士说，拟议的法规将禁止进口和销售来自中国的带有关键通信或自动驾驶系统软硬件的车辆。这包括具有某些蓝牙、卫星和无线功能的车辆，以及可以在没有司机驾驶的情况下运行的高度自动驾驶车辆。
按照报道，准确而言，美国商务部的提议将针对所有被拜登政府定义为“受关注外国实体”的国家，这包括中国、俄罗斯等六国。但其中有能力向美国出口汽车国家仅中国一国，可见该措施直接剑指中国。
根据该拟议法规，针对软件的禁令将于2027车型年生效，针对硬件的禁令将于2029年1月或2030车型年生效。在最终实施这些规定前，美国商务部将给予公众30天的评论期。
由于该决定尚未公开披露，两名消息人士拒绝透露姓名。美国商务部也拒绝置评。
不过，报道提到，美国信息与监管事务办公室（OIRA）网站显示，一项由美商务部负责、旨在确保美国网联汽车供应链安全的规则当地时间19日经白宫签署进入最后阶段。消息人士称，该规则将适用于美国道路上的所有车辆，但不包括农业或采矿车辆。
OIRA网站截图
路透社评价，此举是美国对中国汽车、软件和零部件持续限制的重大升级。今年2月，美国总统拜登宣布将对中国制造的网联汽车展开调查。上周四（13日），美国政府对价值180亿美元的中国商品新加征301关税的实施细则，包括把对中国电动汽车的关税提高到100%等，大部分将于本月27日生效。
上月4日，路透社曾援引知情人士上述拟议法规的部分细节。例如，该法规将禁止在美国L3级及以上（美国自动驾驶分为L1到L5共5个等级，L3为有条件自动驾驶）自动驾驶汽车上使用中国软件，以及在美国道路上测试中国公司生产的自动驾驶汽车。
根据当时报道，这项法规还计划禁止搭载中国研发的先进无线通信功能模块的车辆在美国上路。根据该提案，汽车制造商和供应商将需要核实，他们的网联汽车或自动驾驶汽车软件都不是在中国等“受关注外国实体”开发的。
中国是电动汽车和智能汽车零部件的主要供应国。另一方面，尽管中国汽车产销量连续14年稳居全球第一位，但主流车企对美国市场的布局基本可以忽略不计。乘联会数据显示，2023年中国出口美国的乘用车总量为7.48万辆，占总出口仅1.4%；新能源乘用车为1.86万辆，占比仅0.4%。
盟友担忧
汽车智能化发展已经是产业趋势，美国道路上几乎所有较新的车辆都属智能网联车辆，有车载网络硬件，可以接入互联网，与车内外的设备共享数据。因此，美国可能禁用中国智能网联汽车系统软硬件的动向此前引发许多利益相关方担忧，认为短期内重整供应链难度较大，很难避免负面影响。
随着美国释放出对中国网联汽车施加限制的信号，韩国媒体此前报道称，韩国整车业界担心，最近上市的大部分车辆可能稍有不慎就进入限制范围。
一位韩国整车业界相关人士对《韩民族日报》担心地表示：“网联汽车是一个大概念，有很多功能，如果技术和零部件不能使用中国产品，就意味着连螺栓等小零件也无法使用中国产品，因此大部分车辆都会受到限制。”
就此，韩国政府和业界4月底已向美国政府提交了意见书。据韩国《亚洲日报》，韩国政府在意见书中表示，理解美方为应对安全威胁而采取的措施，但由于网联汽车供应链调查范围较广，存在诸多潜在不确定性，管制措施实行时间等都将对韩国汽车生产业界造成巨大压力。
2024年7月5日，在安徽芜湖港朱家桥港区国际集装箱码头，整齐排列的汽车等待装船出口海外视觉中国
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