值得注意的是，就在特斯拉即将于得克萨斯州奥斯汀推出付费Robotaxi服务之际，谷歌旗下Waymo在上个月已获得加利福尼亚州监管部门的批准，并在当地时间6月17日宣布，将其Robotaxi服务拓展至旧金山半岛更多区域及硅谷部分地区，覆盖布里斯班（Brisbane）、南旧金山（South San Francisco）、圣布鲁诺（San Bruno）等城市。
实际上，在特斯拉宣布Robotaxi服务以来，其与Waymo在奥斯汀的竞争态势就一直引发市场关注。目前，Waymo在美国多地的运营车队数量已超1500辆，每周在加利福尼亚州的旧金山和洛杉矶、亚利桑那州的凤凰城以及得克萨斯州的奥斯汀提供超过25万次打车服务，年收入约1亿美元，形成先发优势。此外，另一家公司Zoox也将在奥斯汀与拉斯维加斯上线Robotaxi服务。
面对竞争压力，特斯拉正尝试通过差异化路径突围。与行业普遍采用高成本专用车辆不同，特斯拉选择基于现有量产车型进行改装，结合其全球500万辆的庞大保有量，构建起独特的数据采集和算法优化体系。
有观点认为，这种模式若能成功，或将大幅降低Robotaxi的边际成本。根据近期彭博行业研究（Bloomberg Intelligence） 在今年6月发布的一份分析报告，特斯拉初期基于Model Y改造的Robotaxi单车成本约为4.5万美元，而Waymo基于捷豹I-PACE的改装车成本则高达20万～30万美元。
然而，业内专家对特斯拉的技术路线仍持保留态度。小马智行副总裁、Robotaxi业务负责人张宁在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“特斯拉坚持采用纯视觉方案，这可以说是马斯克的一种执念。在美国，用纯视觉做L4级别Robotaxi或许能够存活下来，但这并不意味着它在中国也能成功。”
这一观点也得到了小马智行联合创始人、CTO楼天城的认同。楼天城指出，虽然特斯拉Robotaxi的上线标志着继Waymo之后又一家企业实现了无人化运营，但其当前仍采用限定区域、邀请制逐步开放的模式，实际上印证了Waymo“先实现完全无人化再扩大规模”的技术路线。
按规划，奥斯汀试点成功后，特斯拉计划在2025年底前将Robotaxi扩展至加州等美国主要市场，2026年在欧洲等海外市场进行部署。
马斯克表示，若成功推出付费Robotaxi服务（每车每周运行超40小时），将推动公司收入结构从“卖车”转向“出行服务”。马斯克预测，届时公司毛利率可能高达70%～80%，远超传统汽车业务。
国都证券研报显示，随着自动驾驶技术持续突破和规模效应显现，预计2026～2028年间，无安全员的Robotaxi每公里运营成本将降至0.73元左右，这一数据与马斯克此前提出的0.2美元/英里（约0.88元/公里）的成本目标基本吻合。
这意味着，未来几年内，若技术成熟且监管审批顺利，特斯拉商业化落地运营具备可行性。不过，上述研报也提醒，这一进程仍面临技术迭代、政策审批、成本控制等多方面的不确定性风险，需要保持审慎乐观的态度。
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