刚进入6月，即将迎来期中考的国内车市便开启冲刺模式。为期9天的2025粤港澳大湾区车展日前闭幕，6月9日，北京商报记者从车展组委会获悉，车展期间预定成交金额超百亿元。作为国内区域性车展，本届粤港澳大湾区车展的高成交额，为进入冲销周期的国内车市注入“强心剂”。与此同时，车企抓住车展促销机遇的背后，价格战升级、行业“内卷”等，也成为汽车行业内各方不得不面对的现实。从车企互怼、高管交锋到行业协会发声，叫停汽车行业“内卷”式竞争已成为亟待解决的问题。“冲销”比拼的不仅是账面数据，更成为企业间价值观与生存逻辑的碰撞场。对于车企来说，这一仗，既要KPI，更要活下去。
超百亿成交额
今年5月31日开幕的粤港澳大湾区车展，为期9天，汇聚112家整车品牌、1039款车型、50场新车发布会。“呈现全球、全国以及华南首发车型、前沿技术与产业生态协同的新图景，为深圳加速打造‘新一代世界一流汽车城’注入强劲动能。”2025粤港澳大湾区车展组委会相关人士介绍称，本届车展规模约26万平方米，设有8万平方米的互动活动区，体验各项技术和试乘试驾等，旨在展现汽车应用创新成果，同时深度联动产业生态，进一步加速产业协同的高质量发展。
事实上，相比国内四大A级车展，作为区域性车展的粤港澳大湾区车展的知名度并不高，但本届大湾区车展却意外“走红”。上述相关人士透露，为期9天的车展，共吸引约89万人次观展，预定成交车辆超4.28万辆，预定成交金额约100.7亿元。
百亿成交额的背后，众多首发车型将本届车展直接带火。北京商报记者了解到，2025粤港澳大湾区车展期间，各大展馆再现“人从众”盛况，其中外资与豪华车企将大湾区车展作为展示新品的重要舞台，奥迪展台更请来演员刘德华聚集人气。本届车展上，一汽奥迪Q6L e—tron家族开启预售，基于PPE豪华纯电平台打造的Q6L e—tron家族是一款“奥迪+华为”的车型。据奥迪展台工作人员介绍，一汽奥迪Q6L e—tron家族搭载奥迪与华为共同开发的华为乾崑智驾技术，双激光雷达与视觉融合感知方案，可实现无图L2级驾驶辅助能力。奥迪相关人士表示，2019年，奥迪成为首家与华为达成合作的豪华汽车品牌，通过在智能领域的深度互融，率先搭载定制化的华为乾崑智驾技术，奥迪积极拥抱中国本土科技。
拥抱中国技术不仅是奥迪。本届粤港澳大湾区车展上，梅赛德斯—奔驰与吉利汽车共同打造的smart品牌，推出smart #1经典焕新款，售价区间为15.49万—19.99万元。此外，丰田铂智7、上汽奥迪A5L Sportback、上汽大众首款增程式ID.ERA概念车等热门车型均登陆大湾区车展。
同时，在电动化、智能化转型趋势下，2025粤港澳大湾区车展上的自主品牌、新势力品牌与自主品牌更成为焦点。其中，比亚迪集团设置专馆，鸿蒙智行也首次以“包馆”的形式参展，让本土作战的比亚迪与华为成为集客大户。其中，比亚迪旗下品牌仰望带来全系列产品矩阵，涵盖仰望U7、U8、U8L和U9。除设置专馆外，比亚迪还专门设有3万平方米的户外智能化街区。仰望品牌相关人士介绍称，车展期间观众可在馆区外场体验仰望U8应急浮水、仰望U7云辇-Z等仰望独有的技术。本届车展上，仰望U7纯电版及插电混动版本同台亮相，在车展外场智能化街区，公众可体验仰望U7的全新操控。此外，去年在广州车展上被神秘地摆放在展台后部“小黑屋”内的尊界S800，在大湾区车展前一日上市，并登陆车展与公众见面。同时，头顶高流量的小米汽车携旗下小米YU7登陆本届粤港澳大湾区车展。
跑偏的反“内卷”交流
2025粤港澳大湾区车展“走红”的同时，作为其配套活动的2025（第三届）未来汽车先行者大会（以下简称“先行者大会”），也成为反“内卷”话题的舆论场。“去年降价销售的车型有200多款，今年一季度降价车型有60多款。销量虽然在增加，但利润持续恶化。”在先行者大会上，中国贸促会汽车分会会长王侠直言，搞研发是修炼内功，而打价格战是消耗内功。
同时，多家车企高管也发表相同观点。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“我们不希望卷入‘价格战’，而要在技术和服务上展开竞争。”广汽集团副总经理閤先庆则表示：“在这个充分竞争的行业里，价格就是价值的体现。我们坚持‘价值战’，为客户提供超越价格的价值。”
值得注意的是，2025粤港澳大湾区车展开幕当天，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）针对“内卷”发文称，无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。
先行者大会争论“内卷”的同时，也意外引发汽车行业大佬们的一场“嘴仗”。先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东表示：“非常支持和打击这种盲目不负责任的乱吹，我们要鼓励真牛，要打击吹牛。要鼓励大家前进，有能力的、有水平的能够创造更大的价值。”随后他直言称：“有的公司只卖一款车就卖爆了。它有强大的流量、营销品牌能力，产品比它好还卖不过它。”余承东的发言被外界迅速解读为“炮轰”小米，此后小米集团董事长雷军在微博发布5月销量数据时附上一张写有“诋毁，本身就是一种信仰”的图片，引来无数网友热议。
然而，车企间的“对战”并未就此停止。随后，在中国汽车重庆论坛（以下简称“重庆论坛”）上，头部自主品牌大佬们正面“开撕”。据了解，本届重庆论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，车企高管们开启反对“内卷式竞争”的发言。其中，吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，内卷是最低级的竞争行为，是经济界、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争。此外，他提到：“去年在重庆论坛抛出‘牌桌论’，今年抛出‘拉踩论’‘又蠢又坏论’，这算不算贼喊捉贼。”微妙的是，同样是在重庆论坛上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞才刚刚表示：“有些企业就是又坏又蠢，讲个产品都要拉踩，有些时候不是不想回应，是懒得回应。”
此外，杨学良重提长城举报比亚迪油箱造假事件，并称“不能用贼喊捉贼的方式来玩弄是非，不能用非蠢即坏来取代法治”。随后，广汽集团埃安营销本部负责人肖勇表示：“杨学良是车圈‘嘴替’，拥护和赞同他的发言。”被外界认为是在暗讽比亚迪。然而，这场风波并未停止。今年6月8日，李云飞在微博发文回应常压油箱与“车圈恒大”的话题时称：“浙江某头部车企也采用过常压油箱方案，河北某车企还向深交所、港交所、国家市场相关金融机构举报过比亚迪。”目前，该微博已被删除。
不容有失的“KPI”
国内车市已进入淘汰赛阶段，粤港澳大湾区车展为车企年中销量冲刺打响头炮，以及车企间对战加剧的背后，离不开销量、利润等关键词。
本届粤港澳大湾区车展、重庆论坛举办时间正值6月初，也是车企进入年中冲刺的最后一个月。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，市场竞争压力大，让车企不会放过每一次宣传、亮相以及卖车的机会，这也是粤港澳大湾区车展火爆的原因之一。新车在车展期间上市，能够迅速收割一波销量，并为下半年进一步提振销量铺路。
据中国汽车流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇透露，今年5月，各地组织很多地方性车展，进一步拉动整体汽车消费，消费需求加速释放。“虽然6月为车市冲销月，但由于高温、雨季等多种原因叠加，本月通常也为汽车销售淡季，因此依靠车展集中释放销量，也成为车企的首选。”她表示。
事实上，当汽车销售淡季遭遇冲销月，更让车企焦虑的是如何进一步释放消费需求。今年5月底，比亚迪开启新一波降价官宣，随后引战多家车企。这一波操作也被外界认为是行业协会发文叫停汽车行业“内卷”式竞争，以及车企在各论坛上对战的导火索。近年来，“价格战”成为国内车市热词之一。数据显示，今年4月，国内乘用车市场均价为17万元，同比下降2.1万元。下降的不仅是车价，也包括汽车行业的利润。据统计，今年前4个月，汽车行业利润为1326亿元，同比下降5.1%，利润率仅为4.1%。
然而，新车价格战带来的不仅是利润下滑，也让市场需求进入观望期。“今年5月，从成交量来看，能够看到消费者的观望情绪比较浓，因为有价格战，市场的整体环境不是很稳定，消费者还有观望状态。”樊宇透露，经销商认为市场的观望情绪较浓，仅有27.4%的经销商对6月车市持乐观态度，35%的经销商则判断市场将出现约5%的下滑。
对此，有分析人士认为，在车市积累的竞争环境下，淘汰速度正在加快，为保住份额与市场竞争，价格一步到位是最直接的方式，但无序价格战带来的弊端正逐渐显现，此次重庆车展上车企的相互指责更多表达的是对市场现状的无奈，不停战冲销艰难也是车企共识。
值得关注的是，不仅是中汽协，全国工商联汽车经销商商会、中国贸促会汽车行业分会也相继发文叫停“内卷”式竞争。在外界看来，今年6月初各行业协会相继发声，或许也是防止车企在冲销月让价格战再度升温，从而影响车市发展。此外，“内卷”问题加剧也引起国家相关部门的关注，工业和信息化部党组书记、部长李乐成近日在主持召开的党组会议上提出，扎实推进三项集中整治，其中便包括“综合整治新能源汽车行业‘内卷’问题”。
“这是国家在对整个行业秩序作出的宏观调控，稳定消费信心稳定消费购买力，对行业发展是利好。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，价格战开打的过程中市场比较混乱，消费者会产生避险心理，不愿意购买汽车。而当价格进入相对稳定状态，防止恶性价格战出现，是稳定消费信心、把消费者及时消费的潜力有效释放，让消费更加平稳，防止出现大起大落的情况。
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