截至目前，2026年一季度各省份经济数据已悉数出炉。对比去年同期，一个明显变化是，江西GDP罕见超过陕西，这对老“对手”间的较量又添变数。
根据地区生产总值统一核算结果，今年一季度，江西GDP达到8573.5亿元，同比增长5.0%；同期陕西GDP达到8457.62亿元，同比增长4.0%。江西以超百亿元优势，实现自2022年以来对陕西的再度反超。
过去十年间，江西堪称中部“黑马”，经济总量相继超越广西、内蒙古及辽宁，全国排名从第18位升至第15位。2021年，江西GDP一度连续3个季度领先陕西，但最终全年未能实现对陕西的逆转。
如今，两个中西部省份的“进位”与“守擂”，再度开启。
起势
2025年，江西与陕西的GDP差值从最高时1600亿元缩小至仅500亿元左右，贴身竞速让两省“攻守战”悬念再起。
2026年一季度，江西GDP为8573.5亿元，同比增长5.0%，增量为646.4亿元。反观陕西，GDP为8457.62亿元，同比增长4.0%，增量仅221.97亿元。凭借增量上的领先，江西一举反超陕西，也为全年经济位次的赶超创造了条件。
具体看细分指标，两地经济的“胜负手”，在于工业。
今年一季度，江西二产增加值由去年同期3097.9亿元提升至3435.3亿元，工业支撑力持续加固。而同期陕西二产增加值则出现负增长，工业增长动能明显疲软。
聚焦江西来看，工业是其近年经济增长的主要动力。
2023年，江西经济一度遭遇“滑铁卢”，GDP增速仅4.1%，仅高于黑龙江，与河南、广西并列全国倒数第二。当时就有分析指出，江西经济增速放缓与锂矿价格暴跌有关，可谓“成也工业，败也工业”。
正是在这一年，江西出台《江西省制造业重点产业链现代化建设“1269”行动计划（2023—2026年）》，聚焦电子信息、有色金属等12条重点产业链，为产业升级划定清晰路线。
经过多年布局，江西产业升级多点突破、全面起势。近几年，江西全省高技术制造业、装备制造业增加值增速，显著高于全省规上工业增加值增速平均水平。
到2025年，全省高技术制造业、装备制造业增加值分别增长11.8%、12.0%，所占比重稳步提升至23.2%、35.5%。至此，江西电子信息、有色金属两大万亿产业根基稳固，铜基新材料、锂电光伏等新兴集群加速崛起，初步形成以先进制造业为骨干的现代化产业体系。
今年是江西“1269”行动计划收官之年。从一季度看，江西工业延续稳增长态势，制造业增加值增长6.0%，占GDP比重提升至32.8%。制造业对经济增长的贡献率达37.9%，拉动增长1.9个百分点。
其中，高技术制造业、装备制造业增加值分别增长8.3%、11.3%，以快于制造业的增速，不断加快江西的产业升级节奏。
工业动能，来自创新驱动。去年，江西全省研发投入强度历史性突破2%，带动规模以上工业实现营业收入4.66万亿元，总量首次超过上海和湖北、跻身全国前十，历史性“迈进新兴工业大省行列”。
对比去年，今年1—2月江西全省规上工业企业营业收入和利润额均进一步提升，企业的盈利效益仍在抬升。
反映到产品上，一季度江西工业自动调节仪表与控制系统、服务机器人、集成电路产量分别大涨69.0%、66.5%、27.1%，创新动能加快培育。与此同时，数字经济核心产业营收增速远超服务业平均水平，体现出创新驱动对经济的多维度拉动效应。
多点开花的产业效应，带来经济增长向好的预期。今年，全国31个省份中仅江西上调GDP增长目标，从2025年的“5%左右”调整至“5%—5.5%”，充分展现出对自身经济发展的底气。
阵痛
对比江西，陕西的工业增速明显慢了。
一季度，陕西规上工业增加值同比增长5%，比去年全年（7.3%）低了2.3个百分点，比去年同期（9.9%）低了4.9个百分点，增速回落的态势明显。
而制造业下降0.2%，成为拖累工业大盘的核心因素。这背后，则主要源于汽车产业的剧烈波动。
汽车产业是陕西制造业的支柱产业。西安市汽车产业链供应链联盟数据显示，2025年1—10月，陕西全省汽车产业链总产值5196.5亿元，占全省34条产业链总产值的27.3%，“汽车产业已成为陕西制造业的‘航母级’支柱。”
过去几年，依托比亚迪等龙头带动，陕西汽车产量持续飙升，2024年一度排名全国第7位。与此同时，西安比亚迪在陕西汽车产量中的占比也超过60%。
换言之，陕西工业高度依赖汽车产业，汽车产业又高度依赖单一龙头。这一结构性特征，为后续产业波动埋下伏笔。
当前，陕西汽车产业正经历深度调整。2025年西安比亚迪产销96.81万辆，同比下降9.85%。进入2026年一季度，减产压力进一步加剧，陕西汽车产量为21.99万辆，同比下降超50%，全国省份产量排名也下降到第15位。汽车产业的失速，直接对工业大盘造成拖累。
华东师范大学城市发展研究院院长曾刚向城市进化论表示，陕西汽车产业的传统优势集中在重卡领域，但轿车产业起步较晚，近年发展也主要依托比亚迪、吉利等外来企业，本土产业根基不牢。在新能源汽车技术快速迭代的背景下，本地研发创新能力不足，就可能遭遇产能外流的问题。
对比国内产业标杆省份，陕西的产业生态短板更为突出。以安徽为例，当地集聚奇瑞、江淮、蔚来、大众安徽等7家整车企业，形成了多元协同、技术共建共享的产业生态，促使其2025年汽车产量跃居全国首位。
反观陕西，虽在整车制造、三电系统等制造环节具备比较优势，但在汽车产业智能化、数字化下半场，智能网联等核心技术能力落后于头部省份。
实际上，陕西已经意识到这一点。
今年3月，陕西省工信厅召开全省汽车行业运行分析会，明确提出要加快布局汽车未来产业，推动氢能和智能网联汽车等多元化发展。
“陕西汽车产业在现阶段发展必须重视质量的提升，加大汽车网联化、智能化虚拟仿真等创新技术投入，打造精品，加速产业向智能化、数字化迈进。”陕西省工信厅相关负责人此前接受媒体采访时表示，陕西汽车产业必须借助产业链优势，通过产业链和创新链深度融合，在激烈的市场竞争中不断提升产业综合实力。
突围
以当前趋势推断，江西在全年赶超陕西不无可能。追兵渐进、标兵渐远，陕西不可谓不急迫。
在曾刚看来，“论自身创新基础条件，江西比陕西差得多。”陕西聚集了110多所高校、1800多家研究机构，以及包括70余名两院院士在内的200多万名专业技术人才。而大院大所相对较少的江西，还深陷“院士出走”之困。
即便如此，江西仍能凭借跨区域协调联动主动对接融入长三角、大湾区，承接产业转移，借力外部资源补齐自身科创与产业短板，实现新兴产业的“无中生有”和弯道超车。
一个例子是，今年4月初，全国一体化算力网建设研讨会暨2026数据产业创新发展大会在江西赣州举行。全国26个省（区、市）发展改革委和数据主管部门有关负责人出席，前瞻推进算力重大工程谋划设计，着力推进丰富算力应用场景，为江西人工智能产业发展带来契机。
曾刚认为，对比之下，陕西虽然科教资源丰富，但与东部省份相比，其科技投入的规模、强度与产业化效率均有差距。同时，跨省合作机制缺位，未能有效融入更大范围的区域协同分工。
但陕西也并非没有扭转的机会，关键在于新旧动能的接续。
曾刚表示，在新质生产力加速发展的当下，科技创新的硬核支撑作用愈发关键。这方面，陕西具备实现产业跨越式发展的底气。陕西首先要提升产业集群建设，利用西安通信、精密制造等技术优势，结合周边产业基础，推动科技成果更快转化为生产力。
事实上，一些积极的信号已经出现。
今年以来，全球芯片价格上涨带来集成电路出口飙升。西安海关数据显示，一季度，陕西集成电路出口761.5亿元，同比增长166%。集成电路外贸的爆发式增长，一定程度上挽回了汽车工业下滑造成的经济颓势。
对此，曾刚提醒，西安相比武汉、合肥，集成电路产业的替代效应还不够明显，应进一步加大产能扩张和规模化投资等方面的支持力度，发挥西安的专利和技术储备优势。
曾刚进一步表示，有了产业支撑，陕西可发挥自身区位优势。由于新兴产业对空港等枢纽依赖较强，陕西可利用西安“一带一路”关键节点城市和空港、陆路枢纽优势，加强对外开放。
更关键的是，在人工智能时代，西北地区的能源优势非常明显，且至今尚未形成具有引领性的区域产业中心。西安可充分发挥辐射带动功能，以自身为产业核心载体，推动西北各省深化跨区域新兴产业合作。
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