中经记者夏治斌石英婧北京报道
4月24日，以“领时代智未来”为主题的2026（第十九届）北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”），在中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心开幕，总展出面积达38万平方米，规模跃居全球车展首位，展车总数1451台，包含首发车181台、概念车71台。
但北京车展真正引人注目的，不仅是“大”的规模，而是不少车企展台上的车也集体变“大”了。从大型SUV到全尺寸MPV，“大车”成为本届北京车展最直观的关键词之一。
《中国经营报》记者注意到，在各大车企的展台上，尺寸惊人的“大车”成为绝对主角，上汽大众ID.ERA 9X、零跑D19、蔚来ES9、魏牌V9X、奕境X9等扎堆亮相。
这种现象并非偶然。回顾过去两年，中国车市正经历一场对“空间定义权”的深刻重构。“冰箱、彩电、大沙发”之所以能够赢得市场，背后正是家庭用户对大空间的强烈渴求。
进入2026年，市场数据也为这场“大车浪潮”提供了注脚。相关数据显示，2026年前两个月，中大型SUV细分市场销量在SUV大盘整体承压的背景下，逆势同比增长了90.9%。
在行业整体毛利率承压的背景下，车企为何投入高成本推出“9系”大车？汽车行业资深分析师、资深顾问梅松林分析称：“车企密集推出‘9系’大车是新势力阶段性成果的展现，集中向高端新能源大型SUV市场突破，实现三大目的：提升车企整体盈利能力，当前新势力的市值同盈利能力强关联；成功的高端产品能有效提升品牌美誉度和认可度；先有外资豪华品牌做大了这个利润丰厚的细分市场，新势力开始集中火力抢夺这个板块。”
“大块头”扎堆北京车展
走进北京车展现场，最直观的感受就是“车越来越大”。以往作为品牌形象展示的大型 SUV，如今变成各展台的流量担当；曾经小众的大六座布局，成为高端新能源车型的标配。
本届北京车展，上汽大众携大众品牌ID. ERA 9X、途观L ePro、帕萨特 ePro及奥迪E7X等多款新车亮相。作为大众品牌首款大6座增程SUV，ID. ERA 9X无疑是展台的一大看点。
上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙曾表示：“ID. ERA 9X承担着非常重要的使命。它是上汽大众推动‘在中国，为中国’发展以及合资2.0落地的重要产品，是上汽大众的旗舰车型。换句话说，这款产品是体现上汽大众在合资2.0时代竞争力的重要载体。”
蔚来公司以“大有新境 A Vast New Realm”为主题，携NIO蔚来、ONVO乐道、firefly萤火虫三大品牌共计11款车型参展。其中，作为科技行政旗舰SUV的蔚来ES9备受关注。
“定了！奕境X9！”4月20日，奕境汽车董事长汪俊君在社交媒体上宣布奕境X9将亮相北京车展，“从2023年项目成立，2024年华为伙伴们进驻项目组，我们怀揣着一颗旗舰梦拼搏到今天。现在终于可以跟大家正式分享：奕境汽车首款旗舰大六座SUV——奕境X9！”
除了上述车型外，理想L9、问界新M9等“9系”旗舰也同台竞技，它们无一不将目标锁定在高端市场。而从冰箱彩电到大六座布局，一场关于“移动客厅”的突围战已然打响。
对于当下车市的大车扎堆，中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉分析道：“本届北京车展集中亮相的大尺寸9系旗舰车型，是在电动化、智能化、AI技术普及与新质生产力发展的大背景下应运而生的，这也为汽车行业向电动化、智能化转型提供了重要基础条件。”
大车扎堆并非偶然，是市场需求与产业技术共同驱动的结果，颜景辉告诉记者：“从消费端来看，车企集中发力大车、推出包括大六座SUV在内的旗舰车型，精准贴合了当前消费结构与消费偏好变化。一方面，二胎、三胎家庭增多，家庭出行、旅游场景对大空间交通工具需求显著提升；另一方面，年轻消费群体对智能化、高品质、高颜值车型需求旺盛，电动化、智能化、大空间、高品质已成为主流消费趋势，而大车产品恰好集中承载了这些核心需求。”
除家庭出行需求增长外，梅松林认为，“9系”大车已从各品牌的补充车型升级为战略核心，其根本原因可能是本土品牌已经发展到这个阶段，有能力打造有竞争力的高端大型新能源车SUV，有能力满足这个细分市场消费者需求，有能力提供一个高品质、高性能、高技术含量的产品，有能力向国际豪华品牌挑战高端SUV市场，这是一次本土品牌的集体性崛起。
本届北京车展中，包括华为在内的科技企业深度参与多款9系旗舰车型的落地过程，成为智能电动化浪潮下的重要特征。颜景辉称：“传统车企与科技企业的跨界合作成为重要支撑。科技企业具备智能化、数字化技术优势，且不涉及重资产投入；传统车企拥有制造、供应链等重资产基础，双方分工协作、各展所长，既助力大车产品实现更高阶的智能化水平，也有助于车企在技术升级中实现降本增效，这种合作模式已成为行业良性发展的重要方向。”
“大车浪潮”AB面
从本届北京车展的实车来看，竞争维度已经发生了深刻变化。早期的“大车”竞争或许还围绕“冰箱、彩电、大沙发”等舒适性配置展开，而如今，战火已经蔓延至整个技术底座。车企的“移动客厅”之争也逐渐延伸至智能座舱、空间布局与全场景家庭体验的全面较量。
记者实地走访发现，不少热门车型前人头攒动、摩肩接踵，现场工作人员向络绎不绝的观众细致讲解车型在空间、智能、舒适等方面的创新设计，全方位展现“移动客厅”的价值。
以智能辅助驾驶为例，上汽大众ID. ERA 9X全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，双方共同迈出“物理AI”真正上车的第一步。Momenta在2025年实现国内首个真正量产落地的强化学习大模型，其模型能力快速进化，关键安全指标相较此前提升5倍以上。
不只上汽大众在多维发力，汪俊君也提到：“首批搭载新一代华为乾崑智驾、新一代鸿蒙座舱、896线双光路图像级激光雷达等最新技术在内的全栈方案——奕境X9，全给了！”
对此，颜景辉告诉记者：“从产业竞争来看，车企将大尺寸旗舰车型从补充选项提升至战略核心，本质是顺应市场趋势、打造核心竞争力的关键布局。本届车展上多家车企的9系车型集中登场，不仅比拼车身尺寸，更延伸至芯片算力、高端底盘、智能驾驶等全方位技术竞争，硬件预埋、高端配置下放也成为普遍策略，技术升级已成为大车竞争的核心支撑。”
但技术越领先，成本压力也越大，这正是当前大车战略的核心矛盾。颜景辉告诉记者：“大车普遍更重、搭载硬件规格更高，也直接推高了车企的研发与制造成本，企业在追求技术领先的同时，普遍面临成本投入与经营效益平衡的现实挑战。没有新技术亮点无法吸引消费者、支撑销量，但过度投入又会加剧盈利压力，这是当前大车战略下行业共同面临的矛盾。”
对于如何在激烈的市场竞争中胜出，梅松林称：“要想在这个市场有所作为，产品和目标用户需求对齐是基本功，基于独门技术给用户提供独特的驾乘体验是创造差异化的关键。”
记者注意到，北京车展上大车赛道参与者激增，但市场呈现明显头部集中与尾部分化，不少新车仍处于爬坡期。针对该市场现象，梅松林表示：“从去年开始，市场格局由一家独大、遥遥领先进入到多家齐头并进的局面。传统车企中比亚迪、新势力中特斯拉长期遥遥领先，现在两个阵营则是多家车企齐头并进，都有机会当老大。处在第一梯队的车企在发力，高密度推出新产品，尤其是高端产品，既有面子（提升品牌形象）又有里子（带来高利润）。”
对于大车扎堆背后的行业盈利模式转型与长期发展问题，颜景辉告诉记者：“长期来看，单纯依靠硬件竞争难以为继，尤其在当前车市价格竞争激烈、新车销售盈利空间有限的情况下，发力大车的车企必须跳出硬件价值比拼，转向服务、生态与全生命周期价值挖掘，通过服务提升效益，在适应消费需求的同时实现消费引领。同时，借助AI等新技术在生产、管理、营销环节创新，进一步降本增效，才能在大车赛道形成差异化、可持续的核心竞争力。”
还没有评论，来说两句吧...