美伊角力伊斯兰堡，霍尔木兹海峡通航问题成为世界关注的焦点。
被困波斯湾第42天，船员王广（化名）仍苦苦等待海峡真正通航的消息。当地时间4月11日上午9时许，王广收到同样被困海峡周边的船员消息，对方说当天伊朗海军很活跃，一直在发出警告。
据央视新闻，当地时间4月11日，伊朗方面称，监测到一艘美国驱逐舰从阿联酋富查伊拉港驶向霍尔木兹海峡。美国方面11日消息，数艘美国海军舰船当天通过霍尔木兹海峡，此举并未与伊朗方面协调，这是伊朗战事爆发以来的首次。
在王广发来的VHF（甚高频）公共频道录音中，美伊军方对话火药味十足，但双方并未交火。
全球知名航运公司也在时刻关注中东局势。
马士基预计，局势将持续处于动态变化之中，当前阶段，公司采取审慎态度，尚未对具体航线服务做出任何调整。
“目前，集运市场仍有部分船公司暂未恢复中东航线订舱。”4月9日，中远海控总经理陶卫东表示。
航运运力调度受阻、燃油和保险费激增，是过去42天，国际航运公司正在承受的中东局势外溢压力。
眼下，时局难料，风暴并未结束。不论是被困霍尔木兹的一线海员，还是航运巨头，都正以他们的方式，应对不确定的局势。
据央视新闻最新消息，当地时间12日，伊朗伊斯兰革命卫队海军发布无人机监控画面，强调目前霍尔木兹海峡内所有的船只活动都在其武装部队的严密监控与完全掌控之下。伊朗革命卫队海军发出警告称，“任何错误的举动，都将使敌人陷入海峡中致命的漩涡”。
被困霍尔木兹的海员：前有通航广播后有军舰驶入
“为了保持地区的和平和稳定，并确保此区域所有船舶安全，任何战舰都不允许在此沿海水域过境。”4月11日，伊朗海军向一艘正在驶入霍尔木兹海峡的美国军舰发出警告。
伊朗海军在VHF16公共应急频道中喊话：“如果我看到任何战舰在此区域，我将无警告开火。你方收到我的消息了吗？完毕。”
“根据国际法，过境通航船只有权不受阻碍地航经国际海峡，我要继续从阿曼领海过境，并且如果受到干扰我将进行自卫。”该军舰回应称：“对你方无意挑战，我遵循我方停火协议中相关规定。完毕。”
据央视新闻，在伊朗武装力量的坚决反应和谈判团队的及时警告下，美方最终下令该驱逐舰停止前进并折返。
王广告诉记者，这艘军舰当地时间上午9时开着AIS（船舶自动识别系统）就进入了波斯湾，没有受到实际阻拦，转悠了半天，下午四五时出去了。
在此之前，王广回忆道，“4月9日晚，甚高频广播通知霍尔木兹海峡已经开放，但真实性存疑，此后波斯湾内仍是一天约10艘船舶过境，基本都是伊朗货”。
与以往伊朗海军的声音不同，《每日经济新闻》记者注意到，这段12秒的电台播报来自一位女性，是非常标准的美式英语：“所有船只注意了，霍尔木兹海峡现在开放通航，你们可以通行，但需要向伊朗海军报告。”
据央视新闻，当地时间4月9日，伊朗副外长哈提卜扎德在接受媒体采访时表示，霍尔木兹海峡目前仍保持开放状态，但受战事影响，通行仍存在一定技术性限制。但当地时间4月10日，伊朗议会国家安全委员会的一名成员却在接受采访时表示，针对以色列违反停火协议并袭击黎巴嫩的行为，霍尔木兹海峡在过去两天内仍保持关闭状态。
记者进一步查询船视宝平台，北京时间4月9日至10日，两艘超大型油轮向海峡方向移动，锚泊在更近水域。4月11日19时，中远海能运营的VLCC（超大型原油运输船）“远珍湖”号顺利驶出霍尔木兹海峡，而同一天，共有18艘船舶通行霍尔木兹海峡，其中3艘为原油轮。
伊方：美军舰试图“渗透”海峡
制造“成功通行”假象
伊朗方面当地时间12日表示，美军“弗兰克·E·彼得森”号与“迈克尔·墨菲”驱逐舰此前一天试图“渗透”霍尔木兹海峡，并称，美军舰利用停火条件的掩护，既为了制造“成功通行”的虚假宣传，也意图影响当时正在进行的美伊谈判。
伊朗方面称，这两艘军舰企图冒充为在阿曼海南部沿海行驶的阿曼籍商船，选择了一条极靠近海岸且吃水较浅的危险路径，寄希望通过“隐蔽”行踪和伊朗军队在停火期间的“疏忽”进入波斯湾。伊朗海军最终在波斯湾入口处将其拦截。两艘驱逐舰在未能进入霍尔木兹海峡的情况下，被迫在入口处撤回阿曼海。
11日，美军中央司令部在社交媒体发文，称两艘美国海军导弹驱逐舰当天穿越霍尔木兹海峡，并在波斯湾行动。伊朗武装部队随即否认了相关说法，并强调伊朗武装部队完全掌握该海峡的通行管控权。
集运巨头仍避开通过霍尔木兹海峡
尽管船只通行数量有所上升，首批大型油轮亦通过“替代航道”，但班轮公司对两周停火协议的态度更为审慎。
4月8日，赫伯罗特发布声明称，霍尔木兹海峡及其周边地区的局势仍然不明朗，目前尚不清楚此前宣布的开放能否持续，根据目前的评估，公司将继续暂时避免通过霍尔木兹海峡。
4月10日，罗宾升国际货运方面向记者表示，近日，美伊谈判已提上议程，但区域性危机和货运中断仍是货运行业面临的长期议题。至少在近期内，与亚欧和海湾相连的货物将改道绕过好望角。特别是对中东地区的货运而言，这一变化为供应链增加了数千海里的航程，以及数周的运输时间。
海通期货研究所航运组负责人雷悦告诉记者，从目前情况来看，海峡恢复通行仅停留在理论层面，滞留船只也普遍出于安全考虑采取观望态度，保险条款等也依然维持特战区战争高风险区域的征收要求。散运和油运相对灵活的运输模式下可能有少部分船只愿意承受风险溢价进行尝试，但是集运短期来看恢复的可能性极为有限。
4月9日，中远海控方面也表示，目前暂未考虑恢复霍尔木兹海峡通行。
“目前，集运市场仍有部分船公司暂未恢复中东航线订舱。”中远海控总经理陶卫东在业绩说明会上回复《每日经济新闻》记者提问时称，集运市场涉及中东航线的运力占全球总运力的比重较小，该地区局势所带来的运力溢出影响总的来说较为有限。对公司自身而言，相关航线的营业收入占营收总额较小，因此对于公司收入端的影响目前看比较有限。
但站在全行业角度，罗宾升国际货运方面认为，即便受影响船舶占比看似不大，但对船期、设备调配和网络平衡的冲击却很严重，导致周边航线运力下降、运输变数增加。
陶卫东告诉记者，3月4日，公司发布告客户书，暂停中东相关航线新订舱业务。为了满足广大客户对该流向的货运需求，3月25日公司更新了中东地区服务，经多式联运转运方式，恢复远东至中东地区阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克、阿曼等国家的新订舱业务（普通箱）。
那么，公司恢复订舱后，实际货运需求如何？陶卫东表示，目前，市场整体需求正在逐步恢复。
此前，3月28日，中远海运港口方面向《每日经济新闻》记者表示，自新物流模式运行以来，运营平稳高效，公司的阿布扎比码头作业有序。面对持续的区域安全风险与天气挑战，码头已全面启动并持续执行高等级的应急预案，涵盖了从防空安全、恶劣天气防范到网络安全、供应链中断应对的多个层面，以最大程度保障人员、资产安全与作业服务的连续性。
中远海运港口方面表示，日前，货物主要经由“海陆联运”模式进行转运，即大型集装箱船将货物运送至阿曼湾的富查伊拉港、豪尔费坎港及苏哈尔港卸下，再通过跨境公路与埃提哈德铁路（Etihad Rail）网络高效转运至阿布扎比码头，进而分拨至阿联酋内陆及周边地区。
“但鉴于中东地区局势的不确定性，上述新订舱业务的安排以及实际的运输可能会有变动。目前，公司暂未考虑恢复霍尔木兹海峡通行。”陶卫东进一步表示，国际贸易政策和地缘局势的不确定性，放大了全球供应链的波动性，推动全球贸易格局加速向区域化、多元化、近岸化方向演进。
燃油费用激增航运、空运企业如何应对？
罗宾升国际货运认为，船只改道并非短暂的“权宜之计”。在地区紧张局势仍然存在的情况下，期待航线能迅速恢复到中断前状态反而是一种高风险判断。
雷悦告诉记者，据悉，波斯湾内滞留船只仍等待相应机构进行协调安排通行，中方船舶主要由船东协会进行沟通。由于当前实际通行细节不明，包括如何申请通行，支付通行费等。且保险公司仍将波斯湾内地区划分为高风险地区，征收额外战争险溢价费用。
在4月8日的业绩说明会上，中远海特董事长张炜表示，中东局势对公司运营的影响主要存在于两个方面，一是影响运力调度，公司已阶段性暂停波斯湾区域货物接载；二是影响运营成本，包括船舶保险费及燃油成本的增加。
雷悦进一步表示，从运营成本来说，直接相关的显性变化在于燃油成本的上涨。就集运而言，当前高硫燃料油价格涨幅已接近80%。头部集运班轮公司基本均已通过紧急燃油附加费的形式进行成本转移。另外，油运和散运由于运营模式不同，燃油成本的上涨更多体现在双方成交租金的水平中。
罗宾升国际货运方面强调，目前中东局势的持续性干扰状态尤为棘手。它既非短暂事件，也尚未彻底改变全球贸易结构，却需要持续、动态的管理，而非一次性策略调整。
另一个增加的成本在于保险成本。雷悦称，波斯湾地区被划分成高风险地区后，进出船只需要额外支付战争险来重启战争高风险区域的保险覆盖。当然从实际情况来看，大部分船舶选择观望为主，实际霍尔木兹通行维持极低流量。
此外，雷悦表示，考虑到部分集运船公司采取多式联运方式进行替代运输、战争风险的溢价也带来了相应的战争附加费，船东需要向货主额外收取4000美元—6000美元不等的费用。
于是罗宾升国际货运方面观察到，航空包机服务的关注度明显上升。
但在空运方面，东航物流在业绩说明会上表示，美以伊冲突直接导致了全球航空运力的结构性短缺。3月份全球运力供给同比下降11.7%，其中亚太—中东运力下降32.4%，亚太—欧洲运力上升18.7%。3月30日的TAC上海出港整体运价较3月2日上涨20.3%，同比上涨17.0%。同时，美以伊冲突导致航油价格大幅波动，公司航油成本大幅增长。
为了缓解压力，东航物流一方面停飞利雅得航点，加密成熟市场航线，另一方面持续通过统一机队、优化航路和备降场、合理控制额外油量等措施降低单位燃油消耗量，控制燃油成本，并通过征收燃油附加费对冲燃油成本上升压力。
整体来看，美伊地缘冲突短期较难充分解决，并且从停火到恢复至战前仍需一段时间。
基于此，雷悦建议，集装箱船司普遍采取多式联运的方式进行替代运输，出口企业也应适时调整运输方案，合理安排出货节奏；当然也存在运输成本已经完全高于出口利润的情况，企业也应该适时调整出口计划，寻求包括其他出口目的地和内销的替代方案。
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