领克首款纯电动旗舰轿车被定名为领克Z10，新车在6月12日于哥德堡全球首发。新车采用第二代领克设计语言，是最接近“The Next Day”概念车的量产产品，而这款概念车则是脱胎于2019年上海车展亮相的领克ZERO Concept概念车，该款概念车则是今天的极氪001。
领克Z10为一款中大型三厢轿车，车身尺寸为5028×1966×1468mm，轴距3005mm。新车同样诞生于SEA浩瀚架构，不过本次拍摄尚未透露过多的动力性能信息，而是以设计为主。
看过实车之后，个人认为新车要比图片更有质感，因为它的细节设计十分考究。整车的设计理念贯穿了“锋利”与“圆润”的对立统一。领克第二代设计语言惯用锋利的设计造型，在细节的地方比如狭长的日行灯带、前机盖筋线、车头筋线、下腰线、车尾筋线等很多位置都使用了十分锋利的线条渲染动感。而在整体上，比如前轮拱到后车门、车顶尾部等则采用明显的圆润造型去调和，让这款车整体上看起来是圆润光滑的。
在Z10的外形上比较有特点的是首次在量产车上搭载了外部 RGB 灯带，它能实现在新车的灯带中进行256种颜色的灯语展示。灯带包括前机盖位置修长的日行灯以及车头和车尾两条横向贯穿的灯带。共有414颗外部RGB灯源，总长度3.4m。
在两条灯带中央，设计有四根类似“眼睫毛”的装饰，这个位置其实并没有光源，而仅仅是在造型上进行调和。
新车的侧身造型看起来很协调，实拍车型配备的是巨大的21英寸轮圈，从侧身看过去其实并不显得特别突兀。黑色的车顶和ABC柱让后三角窗位置上扬的腰线特别突出，给整车营造出一种跃动感，新车的风阻系数也比较低，达到了0.198Cd。而作为纯电车型，它的底盘并没有被迫做得过于厚重和突兀，起码从外观看来，这是一款没有为电池包做出设计让步的车型。
领克Z10的后排看起来有溜背造型的样式，但为了尽量释放车内空间，溜背造型略有克制，同时并没有做掀背式行李厢门，在车尾可以很明显得看到微微上翘的鸭尾尾翼。
在小鸭尾的下面则隐藏了一个巨大的可以自动升降（时速70km/h以上升起）的尾翼，也可以在车内手动升起。可升降的尾翼能在必要时提供一定的下压力，更何况这片尾翼的面积很大。不过对于一款大部分时间都在公路驾驶的纯电车来说，这片尾翼给整车增加的颜值要大于一切了。
新车的内饰也是全新的设计，同样在细节之处非常考究。中控台上方是搪塑包裹，RGB灯带贯穿中控台和车门等位置。座椅采用Nappa真皮包裹，顶棚采用Ultrasuede 奥司维麂皮绒。车内渲染出的是浓烈的科技风。
双辐方向盘同样为全新的样式造型，三九点位置用金色金属装饰，和车门车窗开关以及无线充电区域装饰形成呼应，凸显质感。仪表盘采用12.3:1的超长横屏，表面材质具有防眩目、防反射、防指纹等特性。与仪表屏配合的还有一个25.6英寸的AR-HUD。中控车机搭载魅族Flym Auto系统，屏幕尺寸为15.4英寸，采用一块2.5K的LCD屏幕，8mm的边框，1500:1 对比度、85% NTSC 广色域、800nit 亮度。屏幕整体观看素质非常不错。另外重要的是新车搭载了吉利自研的E05车机芯片，在算力上据称和高通骁龙8295相当，实际体验来看，车机操作达到了丝般顺滑的地步。
中控台上方采用的是软质的搪塑材质，下方则是一条RGB灯带，可以跟随车内音响进行律动。新车的音响系统来自哈曼卡顿，全车配备了23个扬声器，支持WANOS全景声技术（类似杜比全景声），支持7.1.4声道。实际听感很不错，三频均衡，低频有弹性，即使在响度较低的情况下，也能展示出如此的特性，属于比较有质感的音响系统。
新车配备了一大块全景天幕，采用半钢化夹层玻璃，面积达到了1.96㎡，能隔绝99.9%的紫外线。天幕中部没有横梁设计，为了满足安全强度，新车采用了最高强度达 2000MPa 的 A 柱上边梁及顶部侧边梁，可承受10吨顶压。
不过坐在新车车内能明显感受到整车地台偏高，尤其是后排座位，会在大腿膝盖的位置形成明显的镂空，并且头部空间并不算充裕。很明显领克Z10的工程师也注意到了这个问题，虽然有点偏高，但驾驶位坐姿并不别扭，头部空间较小玻璃车顶则提供了较好的开阳感。较高的地台算是这款车的不尽如人意的地方吧。
在动力性能方面，此次并没有透露太多信息，基于此前网络消息，新车基于SEA浩瀚架构，预计全系采用800V架构，搭载双腔空悬以及CDC可变阻尼悬挂。搭载激光雷达，将配备高阶智能驾驶。有关更多领克Z10的动力性能信息以官方发布为准。
还没有评论，来说两句吧...