林肯汽车，曾经作为中国人心中的一代美系豪华车，目前正在时代浪潮的尾端苦苦求生。
近一年来，仍然以油车为主导的林肯汽车销量在7万辆左右，但对比同价位的奔驰、宝马、奥迪，奔驰仅计算油系的SUV和轿车销量就已经达到了48万辆，宝马和奥迪则是60万辆，即便是与林肯同样出身的美系品牌，凯迪拉克近一年的销量在17万辆，沃尔沃则是14万辆。
2024年5月，位于广州番禺区的林肯4S店彻底关闭，似乎是在诉说着这个美系品牌在中国市场的日暮西山。
那么，林肯到底是如何一步步，落到今天这种境地的呢？
林肯：二线豪华品牌的尾巴
提起林肯，许多人想到是那款加长的总统轿车。
林肯作为美国总统的座驾，在起初进入中国市场时，也是主打豪华定位。但是早期的林肯，遇到的正是中国改革开放最剧烈的时代。对于富起来的人们来说，他们用比美国本土昂贵的价格，买到的却是林肯老旧的车型，加上彼时林肯性价比远远低于市场其他汽车，如此诚意之下，林肯没有把握住中国油车市场扩张的最好时代，在2008年灰溜溜地告别中国。
不甘心失败的林肯在2014年看准了中国豪华汽车销量一路飙升的机遇，于当年准备再次试水中国。这次林肯终于吸取了上次失败的教训，将品牌下的全系SUV系数引入中国。自此，美系林肯的“空间大”、“油耗高”等观念深入人心，2017年销量达5.4万辆的成绩也成为林肯在中国站稳脚跟的标志。
不过，刚刚在中国有所起色的林肯很快就被国际局势拖累：自2018年中美贸易战开始，面对美国咄咄逼人的加征关税，中国不得不做出反制措施。也因此，林肯不得不调高在中国市场的价格，这直接导致2019年的林肯汽车销量下跌两成以上。
为了突破困境，林肯在2020年与长安合作，自此开始了林肯汽车的国产化之路。凭借着推出与中国消费者契合的品牌、降价以及营销策略，当年度林肯的销量直接上涨三分之一以上，2021年度更是逼近年销量10万辆。
也正是在此时，林肯正式将自己定位为“二线豪华品牌”。
为了适应中国市场，林肯一共推出了五款车型，分别是：
30万到40万左右的中型SUV林肯航海家；
20万到35万的中型轿车林肯Z；
20万到30万的紧凑型SUV林肯冒险家；
50万到75万的中大型SUV林肯飞行家；
100万元以上的豪华SUV林肯领航员。
然而市场再次与林肯“开起了玩笑”：随着2022年的疫情爆发、芯片短缺等影响，林肯销量再次回到了年销量6万辆的水平。
进入到2023年，面对汹汹而来的电动化浪潮，林肯也想在电动上发力，于是推出了混动版的林肯航海家。
但是与市场预期相比，林肯航海家尽管在一定程度上为林肯带来了一定的销量，但其销量增长乏力已经逐步凸显。
比如同价对比，截至目前，林肯航海家的月销量大约在2000辆左右，但奔驰GLC，月销量在10000辆左右，即便是比混动林肯航海家低5万元以上的，属于增程式混动的理想L7，月销量也在10000辆以上。
到此是什么原因，让林肯在中国市场始终是磕磕碰碰、举步维艰，以至于如今只能待在二线豪华的尾部？
林肯：在汽油上的过分守旧，在新能源上的用力不足
2024年6月7日，某著名的二手车经销商在网络平台发布视频称，其店内的8辆林肯二手车完全“卖不出去”，平均库存周期在45天到70天不等。
据这位二手车经销商所说，在今年一众新能源汽车品牌的冲击下，奔驰C级从2年前的35万落地到如今的24万，雷克萨斯ES优惠力度达到10万，b级车的标杆奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯全线降价到二十几万。
在这一大批降价潮中，林肯就成了这一大批降价潮中的“可悲炮灰”，也导致即便二手车商手中的林肯，有许多都是公里数只有10000公里、配置不低的车，2022年、2023年尚能“收一台卖一台”，但进入2024年就始终卖不出去。
二手车商的“哀嚎”只是表面，当我们剖开林肯汽车的内部后会发现，对油车的过分坚持和在电车上的“遥遥落后”，才是林肯一步步衰落的根源。
从品牌力上来说，林肯始终不如“BBA”的名头响。但即便在奔驰、宝马、奥迪这些传统的、响当当的油车企业纷纷降价的时候，品牌力不如BBA的林肯，却仍然死守着价格，降价空间小的可怜。
一位车主在网上曾经吐槽过：去林肯的4S店，销售会给你奉上甜品、饮品，会和你大谈林肯的美国汽车文化，可一旦到了问价的时候，面对消费者降价的需求，林肯销售则是摇头再摇头。而且最扣的是，买林肯汽车，对方只赠送免费的脚踏垫和完全透明的贴膜，免费保养？免费质保？对不起，这个得需要消费者自己据理力争人家才愿意送。
结果车主转头去了凯迪拉克店，对方销售从一开始就拿着报价单一步步和消费者探讨降价空间。
品牌力不如BBA，甚至降价幅度还比不上同样的美系车，林肯不受消费者待见也就可想而知了。
虽然相比于同价位的BBA来说，林肯的性价比确实要跟高。就以尊睿版的混动林肯航海家为例，作为落地40万出头的林肯航海家顶配版，不仅有着同价位BBA没有的超宽大连屏，还有BBA需要加价才能享受的全系四驱、前后排座椅按摩、通风和加热。
可即便如此，把林肯买回家的消费者还是要面临林肯固有的毛病：油耗高。
普通的林肯Z、林肯冒险家这样的2.0T的油车，普遍油耗都在百公里10升以上，甚至有的还到12升。即便是混动的林肯航海家，油耗也在8以上。
作为一家传统的油车车企，林肯对于油车的调教或许有优势，但对于油电混动的调教尚属稚嫩。
于是消费者看到20几万的林肯汽车，需要每月掏几千块钱的油费，于是纷纷转头选择性价比更高的电车。
哪怕是比林肯航海家官方价格普遍低5万元以上的理想L7系列，其综合油耗约在7.4左右，也比林肯航海家混动版要低。更不用说同样是长安旗下，与林肯汽车同样配置的福特锐界系列，价格比林肯系列车型都要便宜，体验却与林肯系列一致。也无怪乎许多网友把林肯系列冠名为“换壳的福特锐界”。
油耗不占优势，混动打不过新能源，同样体验下价格还比自家车型高，更不用说还让消费者吐槽最多的林肯车机。
林肯虽然号称具备L2级别的智能驾驶，但是也就仅限于自适应巡航、车道保持、碰撞预警等风险提示等，与五花八门的新能源智能车机相比，还经常存在车机卡顿、死机等情况，更不用说林肯车机连CARPLAY都不能标配。内置APP无法卸载，无法安装其他APP，就例如林肯车机自带的百度地图导航，比一般手机的百度导航阉割不说，连普通的红绿灯读秒功能都不具备。这样的车机水平着实是浪费了林肯主打的“大连屏”。
哪怕消费者能够放宽心，接受以上林肯的种种“缺点”，但保养维护的不方便也是大部分林肯车主吐槽的地方。
且不提北上广这些4S店“遍地走”的一线城市，林肯在二、三线城市的布局就不多。比如一个县城里面，必然有奔驰宝马奥迪的4S店，但却很难找到一家林肯4S店。即便是一座地级市，顶多也仅仅只有一家能够提供服务的林肯4S店。买林肯汽车的消费者想要进行维护保养，动辄就得开100公里以上才能到店里，十分不方便。
但是，如果消费者想出手自己手里的林肯汽车，会发现，这车的保值率低的惊人。
诚心而论，林肯汽车的品质、内饰等各方面质量可以，但保值率太低。一般买车一年后卖出，这车就得以低于原价10万元左右出手了，再往后，可就是折价一半的价格了。所以，许多消费者在买林肯汽车的时候，都得掂量一下，这车会不会就此砸在自己手里。于是导致许多消费者对于林肯汽车都望而却步。
于是以上种种，导致林肯在中国市场已经沦落到了二线豪华品牌的尾端。
你可以说座位一家百年品牌，林肯的车质量还行。但不可避免的是，这种多年来对油车的守旧，和对新能源市场行情变化的不敏感，确实是林肯在中国市场日暮西山的决定性因素。
林肯，在中国市场还会有翻身的那一天吗？
林肯，未来之路在何方？
可以预见的是，林肯如再不变革，是不可能在中国市场翻身了。
首先，林肯无法打入竞争十分激烈的低端市场。
在10万以下的中国市场中，比亚迪已经打下了大部分江山。无论是王朝系列还是海鸥、海豚，已经成了低端系列的主流，更不用说，比亚迪自研的DM技术已经把油耗弄到了“2”。
手里没有电车技术，林肯根本不可能在低端市场上分一杯羹。
高端市场林肯更加打不开。
我们刨除劳斯莱斯、迈巴赫、保时捷911等超豪华车型，哪怕是在100万上下的高端豪华品牌领域，目前消费者也是更加偏向于国内车企的智能驾驶。尤其是以比亚迪仰望系列为代表的新能源豪华品牌和以AITO为代表的智能驾驶系列，都猛烈地冲击着高端豪华品牌市场。消费者从过去注重高端豪华的内饰、驾驶体验等方面，转而更加关注例如仰望U8的“原地掉头”和“下水”、“无人机伴飞”，AITO的高端智能驾驶等创新点。
而在二线豪华这一林肯原有赛道上，林肯也没有更多的竞争力了。
比品牌，林肯拼不过BBA，比降价，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯都在拼命降价。
林肯在二线豪华品牌的优势已经逐渐缩水，反映到汽车销量上，恐怕2023年林肯航海家的带动将会成为林肯在中国市场最后的一点“辉煌”。
林肯如果想在困难重重的中国市场生存下去，唯有在电车上发力，借助林肯原有的车辆品质，在30到40万的价位上推出更有竞争力的电车，方能继续在中国市场继续立足。
还没有评论，来说两句吧...