L3级重大进展！一图看懂L0-L5自动驾驶异同

周二智能驾驶概念逆势爆发涨停潮，万集科技、路畅科技等涨停，豪恩汽电涨超9%，四维图新、德赛西威等跟涨。

消息面上，12月15日工业和信息化部官网消息，我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可正式公布，分别为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车。

此前12月4日，工业和信息化部等八部门发布《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》明确提出，将“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”，并推动相关法律法规完善，标志着高级别智能驾驶的商业化落地进程进入政策加速期。

根据中国《汽车驾驶自动化分级》，L3级自动驾驶属于“有条件自动驾驶”，可以在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式，在特定条件和场景下，允许驾驶员完全脱手，由系统接管驾驶任务。

另据北京商报，由于驾驶责任主体的部分转移，自动驾驶汽车发生事故后的责任认定成为大众关注的焦点。2025年7月23日，科技部公布的《驾驶自动化技术研发伦理指引》指出，2级及以下的驾驶自动化，其责任主体通常是人类驾驶员；有限制阶段的自动驾驶包括3级和4级驾驶自动化，责任主体因具体运行场景而异，用户和自动驾驶系统都可能成为责任主体。

山西证券表示，L3级别的智能驾驶，因其只能在特定条件下代替人，并且在系统失效的时候需要人及时接管车辆，在实际应用中的可操作性及责任界定问题在行业内外存在较大争议。从技术角度而言，L3级别智能驾驶是技术发展的必经阶段，但从产品角度需要厘清责任边界。

交银国际指出，辅助驾驶功能已逐渐成为中国消费者购车决策的重要考量因素，部分车企已具备L3级智驾方案和L3级车型量产能力。L3级自动驾驶法规的正式落地将成为2026年行业发展的关键催化剂，值得重点跟踪。

平安证券表示，尽管目前L3车型的运行条件还存在诸多限制，但此次L3车型的准入获批意味着智驾在技术、政策端的进步，为后续智驾的商业化进程奠定基础。2026年智能驾驶的商业闭环有望进一步打通。