“明年就开始征收购置税了，但您现在下单我们会提供购置税调整的兜底，肯定比明年买更划算。”记者走访北京多家新能源品牌门店发现，这是近期新能源汽车品牌销售人员的普遍话术。面对购置税调整这一重大政策调整，车企纷纷推出“兜底补贴”冲刺年末销量，而行业上下也正为新一年的市场格局深度调整厉兵秣马。
业内专家表示，新能源汽车购置税的逐步退出，是行业成熟的标志。在产品竞争力显著提升的背景下，行业将进入依靠内生动力可持续发展的新阶段。
购置税优惠倒计时车企抢抓窗口期
2014年，财政部等部门发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，宣布自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。此后，该政策一直延期。
随着2025年年末临近，持续十年的新能源汽车购置税免征政策即将谢幕，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税将由免征调整为减半征收。
面对购置税全免的最后窗口期，多数车企都积极响应，推出了购置税兜底政策。据记者不完全统计，大部分车企都承诺，在今年年底之前完成大定并锁定配置的用户，若因非用户原因导致该车辆在2026年完成开票交付，可享受跨年购置税差额补贴。
例如近日发布的小鹏X9超级增程已推出“跨年购置税补贴”专项方案：12月31日前锁单的用户，可享至高1.5万元购置税退坡补贴；12月1日，上汽MG也宣布，全新MG4汽车购置税托底补贴从11月30日延至12月28日。
一位理想汽车的销售以理想L6为例，给记者算了一笔账。“现在购买，您一分钱购置税不用交，明年要多交9000元到1万元的购置税，不仅早开到了车，还省了钱。”
消费者反应分化车市年底翘尾不显著
在车企大张旗鼓推出兜底政策的同时，记者调研发现，不同的消费者有不同的理解。
“最近是从网上看到了明年购置税减半的消息，所以来线下看看自己相中的车型有没有什么优惠，价钱合适的话可以考虑分期购买。”一位男士告诉记者。
对于首次购车的年轻人来说，这笔补贴确实是一笔不小的资金节省，但是对于有车群体来说，这项政策的优惠吸引力有限。
车主王先生对记者表示，他想享受到所有的补贴来使其购车成本最小化，不过之前因为个人原因错过置换补贴，所以现在仍处于观望状态。
消费者反响的分化也体现在了新能源汽车整体市场。中国汽车流通协会分析指出，11月车市步入年度冲刺期，整体呈前低后高走势。上半月市场表现相对平淡，主要受前期“金九银十”消费透支影响，部分潜在购车需求前置释放；同时，更多新能源车企加入到新车型明年初兜底购置税的行列，一定程度延迟了部分消费者购车。此外，部分地区收紧以旧换新及报废更新补贴政策，进一步加剧了消费者的观望情绪。受上述因素影响，新能源车购置税全免到期及两新政策年度尾声带来的翘尾行情并不显著。
不过随着政策调整期限的进一步临近，行业对于年末市场仍然有信心。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树日前表示，受今年新能源车购置税免税到期的政策影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。随着天气转冷和年末农民工逐步返乡，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也将逐步升温。
深挖市场提升技术行业进入发展新阶段
尽管购置税政策调整可能带来一定市场波动，但业内人士普遍认为，在新能源汽车渗透率稳步推进的当下，我国新能源汽车产品已经有了足够的竞争力，行业将进入依靠内生动力可持续发展的新阶段。
理想汽车相关负责人在第三季度财报会上表示，购置税的变化标志着汽车行业正从政策驱动转向市场主导。正是在这一阶段，实力更强的企业才能真正展现其价值。“从长远来看，我们将继续致力于提升用户价值，并通过技术进步抵消政策影响。”
中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，新能源汽车月渗透率已突破50%，远超早期规划目标，政策退坡恰逢其时。
“新能源汽车渗透率的持续提升标志着新能源汽车已从市场少数成为绝对主流，在产品竞争力显著提升的背景下，政策扶持让位于市场驱动，行业将进入依靠内生动力可持续发展的新阶段。展望未来市场，农村新能源渗透率仍处于较低水平，提升低线城市及农村市场渗透率将成为下一阶段关键抓手，配合农村基础设施建设的强化，有望开辟新的增长空间。”郎学红说。
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