机器人走进车展。第二十三届广州国际汽车展览会（下称“广州车展”）11月21日至30日在广交会展馆举办。上海证券报记者最新获悉，除了新车型等传统展项外，广汽集团等多家国内主流车企在本届广州车展亮相跨界具身智能领域的重要成果——最新款机器人。小鹏汽车有关负责人透露，最近备受市场关注的小鹏人形机器人IRON也将在广州车展进行静态展示。
业内专家对记者表示，传统工业企业正在涉足具身智能领域，形成共生型产业矩阵。其中，处于新能源化和智能化转型中的汽车行业企业与具身智能新领域的关联尤为紧密，产业链环节高度相似。在以特斯拉为代表的国际车企积极布局、投资机器人的同时，国内有资金和技术实力的车企也开始涉足具身智能领域，希望通过跨界打开新的增长空间。
IRON和GoMate Mini亮相
机器人成为广州车展“新主角”
作为广州本地最大车企集团，“东道主”广汽集团在本届广州车展的科技专区展示了广汽第四代具身智能机器人GoMate Mini。这是一款以“场景实用化、技术商业化”为核心导向的全尺寸可变轮足人形机器人，凭借核心技术突破与多维功能设计，为具身智能落地产业场景提供切实解决方案。
广汽集团研发人员介绍，广汽GoMate Mini机器人的技术亮点主要在于“结构适配性”与“持续服务力”。GoMate Mini采用全尺寸设计，双足站立高度达1.70米，搭配27个全身自由度，可精准完成抓取、操控等复杂动作，为物理交互提供稳定基础。GoMate Mini还支持折叠、四轮、两轮站立三种模式自由切换。另外，广汽创新开发的“手臂直接充电”功能，可实现机器人“边工作、边补能”。
广汽集团董事长、总经理冯兴亚介绍，广汽早在2021年就关注机器人领域，成立广汽人形机器人研发团队，投身具身智能人形机器人研发，围绕技术、生产、市场等维度，展开一系列深入布局。广汽集团目前锚定打造“全球首个具身智能人形机器人商业化应用示范”的目标，持续推动技术从实验室融入产业生产链，树立行业商业化落地新标杆。
按规划，2025年，GoMate Mini进行核心功能的深度适配与实地验证，正式实现示范应用；2026年，在示范成果基础上，依托自研零部件量产能力优化成本结构，完善“故障快速响应+定制化维护”服务体系，为商业化复制奠定基础；2027年，广汽人形机器人团队将启动大规模量产。广汽集团的目标是在2030年实现机器人产业链产值突破100亿元。
除了新能源汽车，小鹏汽车的广州车展展台迎来“新主角”——小鹏人形机器人IRON。
在日前举行的2025小鹏科技日上，小鹏汽车发布全新一代人形机器人IRON，IRON因行走时步态自然连贯得像人类的“猫步”引发关注。对于质疑，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏发布视频，团队将IRON的背部、右手小臂和右手的“肌肉”亮出，证实为纯机械驱动。
“以前我们做的机器人，没一个人敢去抱他。”何小鹏介绍，全新一代IRON是目前最拟人的人形机器人，让人“敢于拥抱”。IRON拥有“骨骼—肌肉—皮肤”：仿人脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮肤、头部3D曲面显示、仿生灵动双肩、实现22个自由度的灵巧手。
小鹏研发人员介绍，在技术配置上，IRON搭载三颗高性能AI芯片，综合算力达2250TOPS，能够实现流畅的对话、行走与人机交互。IRON还首次搭载全固态电池，兼顾轻量化与安全性。IRON的核心系统基于小鹏自研的物理世界大模型，融合视觉、语言与环境理解能力，可对环境进行实时感知并作出反应。
小鹏汽车有关负责人对记者透露，小鹏汽车管理层对于具身智能这一创新业务非常重视，不同于专注低空经济业务领域的控股公司小鹏汇天，小鹏人形机器人团队目前直接隶属于小鹏汽车。根据小鹏汽车的规划，人形机器人IRON将于2026年底实现规模量产。同时，小鹏汽车将开放机器人IRON的SDK，与全球开发者共建人形机器人应用生态。随着量产时间的推进，目前小鹏人形机器人团队正全力以赴研发。
人形机器人需求持续上升
国内车企看好具身智能新业务
在近期举行的第八届进博会期间，来自宇树科技、优必选、商汤科技等公司的多位业内人士围绕具身智能的落地应用分享看法。他们认为，2026年将是人形机器人落地的关键年。罗兰贝格有关专家对上海证券报记者介绍，到2050年，全球人形机器人年产量将达到5000万台左右，整个行业有望实现1.5万亿美元的年收入。
作为全球新能源车巨头，特斯拉已投入大量资源发展具身智能创新业务。特斯拉推出的Optimus擎天柱人形机器人计划在2026年实现年产5万台。在2024年，特斯拉在美国洛杉矶举行“我们机器人”（We，Robot）演示活动，特斯拉创始人、CEO马斯克说，“这些人形机器人可以帮遛狗、端咖啡、带孩子”。
除了适用生活场景的机器人，国际车企也积极尝试应用生产机器人。11月19日，Figure创始人、CEO布雷特·阿德科克介绍，在过去的6个月内，公司第二代人形机器人Figure 02已在宝马集团斯帕坦堡工厂参与生产了3万辆X3汽车，累计装载超过9万个零件，运行时间超过1250小时，预计行走超过120万步。
面对具身智能机器人产业的强势崛起，除了小鹏汽车和广汽集团，赛力斯、长安汽车、奇瑞汽车等国内主流汽车上市公司或自研人形机器人，或与机器人企业合作，也在加速具身智能在汽车产业的落地应用。
2025年1月，奇瑞汽车专门成立机器人公司“墨甲智创”。不到3个月，奇瑞首款人形机器人“墨茵”就正式亮相——身高1.67米、重65公斤，全身共有41个可活动关节，单手达到12个，步行速度最快每秒1米。
与华为合作“问界”智能新能源汽车品牌取得成功的赛力斯近期公告称，赛力斯集团下属子公司赛力斯凤凰与火山引擎签署《具身智能业务合作框架协议》。双方将围绕“面向多模态云边协同的智能机器人决策、控制与人机增强技术”项目协同攻关，构建“技术研发—场景验证”闭环机制，共筑技术底座与协作基础。
罗兰贝格有关专家分析，当前机器人赛道呈现垂直整合型创业公司主导的“卡位战”，但随着技术代际跃迁，产业分工将深度裂变：上游涌现专业级执行器供应商；中游孵化AI中间件平台；下游则催生场景化解决方案商。传统工业企业或转型核心部件智能制造，或通过产能共享切入生态链，最终形成共生型产业矩阵。
业内专家对上海证券报记者表示，在传统工业企业中，汽车企业尤其智能新能源汽车和具身智能这一新领域关联非常紧密。在技术上，智能新能源汽车和具身智能机器人两者在传感、决策、执行以及动力新能源化等产业链环节高度相似。在资金上，车企具备相当的实力。汽车产业可以与机器人产业互相促进，实现协同发展。正是基于产业基因的契合，全球智能新能源汽车的标杆企业特斯拉此前已在大量投入发展具身智能机器人业务，国内相关车企也积极投资具身智能，希望通过跨界打开新的增长空间。
在何小鹏看来，未来，机器人将是20万亿美元的巨大市场，机器人生产如果过了技术和产品的拐点，将迎来一段高速的增长。他期待，到2030年，小鹏机器人的年销量超过100万台。
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