金秋时节，在港交所上市一周年的地平线迎来“丰收季”：基于地平线征程6E/6M芯片的博世中阶智驾方案批量交付；与采埃孚合作，在中国市场推出支持城市领航（NOA）的coPILOT辅助驾驶硬件系统，计划2026年量产交付；全球首搭地平线HSD城区辅助驾驶系统的奇瑞星途ET5车型日前完成智驾首秀并将于2025年11月上市。
面对持续增长的订单，经历十年艰苦创业的地平线创始人兼CEO余凯显得非常冷静，他对上海证券报记者表示，地平线还是一名智能驾驶行业的“小学生”，要保持谦逊、学习、低调。“如果能一直留在牌桌上，我们就有机会去创新，并给社会创造价值。”余凯说，智能驾驶在2025年迎来价值拐点，地平线要紧紧抓住这一机遇，争取新一轮高质量发展。
聚焦汽车方向
成为全球车企在华布局智能化首选
在南京大学学习6年之后，余凯远赴德国慕尼黑大学读博士和工作，回国后创立了百度深度学习研究院及百度人工智能研发团队。这是中国互联网公司第一家人工智能研发机构。“我对机器学习和人工神经网络的热情和投入，从没有改变和中断过。”余凯说。
2015年，余凯创立地平线公司，这是中国第一家专注于深度神经网络芯片的企业，用于智能汽车和智能机器人领域，他将公司的英文名称定为“Horizon Robotics”（地平线机器人），寄托了对汽车智能化的大胆想象和美好愿景。“汽车将是第一个真正走进人们日常生活的智能机器人形态，这是我们专注于为乘用车提供智能驾驶计算方案的原因，也是地平线故事的开端。”余凯说。
“创业的前5年是至暗时刻。”回忆起地平线成立初期的艰辛，余凯说，创业过程远没有搞科研顺利。彼时，地平线面临业务进展不顺、组织不顺、人才流失等一系列困难，员工士气低落，看不到未来方向。面对困难，余凯通过反思发现，科学家创业通常存在一个普遍问题：怀揣宏大愿景，虽具备技术基础，却对商业场景没概念。
基于上述思考，余凯发动公司开始长达半年的战略讨论，开了几十场会。“关乎取和舍，不光是不同意见，大家对自己做的事都有情感，要做取舍都很难。”余凯说。
最终，余凯和公司管理层痛下决心，决定带领地平线进一步聚焦汽车方向。“与其砸那么多小坑，还不如挖一口大油井。”余凯回忆，公司随即终止AIOT（智能物联网）相关业务，并将团队规模缩减近半。
战略聚焦让地平线脱胎换骨。作为乘用车高级辅助驾驶（ADAS）和高阶自动驾驶（AD）解决方案供应商，自2021年起，按解决方案总装机量计算，地平线持续位居中国前装量产ADAS/AD解决方案本土供应商首位。
在产品与合作方面，地平线2024年4月发布的征程6系列及HorizonSuperDriveTM城区辅助驾驶解决方案引发行业关注，该方案宣布了10家首批量产合作车企及品牌，并将从2025年开始实现量产交付。同时，地平线软硬一体的解决方案获得多家OEM（整车制造商）的采用，中国十大OEM均已选择地平线的智驾解决方案。
2024年10月24日，地平线在港交所主板挂牌上市。“经过9年的努力，我们已成为众多国际车企品牌在中国布局智能化的首选合作伙伴，也是汽车智能化变革的一支重要推动力量。”余凯在上市仪式致辞时说。
赋能产业伙伴
成为中国首家千万级量产智驾科技企业
国际权威机构Counterpoint Research的数据显示，地平线已经成为2025年全球前五大智驾芯片厂商。面对亮丽的成绩单，余凯表示：“地平线一直坚持一个理念——企业活得长比活得炫更重要，只要一直留在牌桌上，我们就有机会去创新，并给社会创造价值。”
余凯介绍，地平线的文化价值观是“成就客户，耐得寂寞”。“‘成就客户’可能很多公司都有，但是‘耐得寂寞’不会被一般企业纳入核心文化价值观的范畴。”余凯说，地平线不仅在财务方面保守，在产品规划方面也稳扎稳打，初期并没有直接布局无人驾驶，而是从一点一滴的辅助驾驶积累量产工程的经验。
目前，地平线已和40余家车企及品牌达成合作，赋能超过200款上市车型。2025年起，预计将有超100款搭载征程6系列的智能化车型上市。截至2025年8月，征程家族累计出货量已突破1000万套，地平线成为中国首家实现千万级量产的智驾科技公司。
余凯表示，地平线下一个阶段的目标是在未来3年至5年做到HSD的千万级量产。在智能驾驶迈向大规模量产的关键阶段，地平线与奇瑞汽车近期就HSD量产展开全面合作。
“现在汽车产业走向电动化、智能化，相当于一个全新产业周期的开始。”对于地平线收获新一轮与车企伙伴的深度合作，余凯表示，全球电脑和手机公司都先后从垂直整合走向开放生态型的合作，汽车产业也会走上这条路。在他看来，永远保持开放的系统会更加有活力，让企业立于不败之地。
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