9月25日，奇瑞汽车股份有限公司（证券简称“奇瑞汽车”）在港交所正式挂牌上市。此次上市，奇瑞汽车以30.75港元/股的招股价上限定价，募资规模达91.4亿港元，一举成为年内港股市场规模最大的车企IPO。
从2004年首次启动上市计划，到历经金融危机、借壳失败、混改重组等多重挑战，这家“国内最后一家未上市整车企业”终于圆梦资本市场。招股结果显示，奇瑞汽车公开发售部分获得238倍超额认购，创下今年港股新股认购纪录，同时吸引多家基石投资者认购。
从“小草房”到资本市场
奇瑞汽车的创业与上市之路充满艰辛与挑战。上世纪90年代，为改变安徽地方经济结构、抓住轿车进入家庭的发展机遇，安徽省在芜湖市启动“951工程”。奇瑞汽车董事长尹同跃响应号召，从长春一汽回到安徽，带领团队在芜湖城北的荒滩上开启创业征程。
回想起当年创业时的艰辛，尹同跃表示，“当时，创始团队的办公室是几间‘小草房’，房顶漏雨、四壁透风，冬天寒冷刺骨，夏天闷热难耐，且面临缺钱、缺人、缺经验、缺设备的‘一穷二白’困境。”即便如此，尹同跃与团队仍打破常规，开启创业之路，为奇瑞的发展埋下第一颗种子。
奇瑞汽车的上市征程更是一波三折，堪称中国车企资本突围的缩影。早在2004年，安徽省政府就首次推动奇瑞汽车股份制改造并启动上市计划，后因种种原因，上市进程被迫搁浅。“股权结构复杂导致利益协调困难，叠加早期资本市场运作经验不足，让上市之路屡屡碰壁。”一位参与奇瑞汽车混改的知情人士向《证券日报》记者透露。
2025年成为奇瑞汽车上市的关键节点。今年2月份，奇瑞汽车重启港交所上市申请；8月份，奇瑞汽车通过证监会“全流通”备案；9月7日，奇瑞汽车顺利通过港交所聆讯；9月17日，奇瑞汽车启动招股，最终以238倍的超额认购热度圆满收官，并将于9月25日在港交所上市交易。
对于上市后的发展，奇瑞汽车有着清晰的战略规划，并将募集资金精准投向短板补强领域。据奇瑞汽车招股说明书披露，公司预计所得款项净额约35%将于未来一至三年用于研发不同车型和版本的乘用车，以进一步扩大产品组合；约25%将用于未来一至三年下一代汽车及先进技术的研发以提高核心技术能力；约20%将用于未来一至四年拓展海外市场及执行公司的全球化策略；约10%将用于未来一至四年提升其位于安徽芜湖的生产设施；另外约10%将用于营运资金及一般企业用途。
剑指全球市场
在漫长的上市筹备期，奇瑞汽车始终专注于提升自身经营实力，交出了一份亮眼的业绩答卷。2024年，该公司实现营收2698.97亿元，净利润达143.34亿元，营收与利润增速均大幅跑赢全球乘用车行业平均水平。从过往业绩来看，2022年至2024年，该公司营收从926.18亿元增至2698.97亿元，复合年增长率高达70.7%；净利润从58.06亿元增至143.34亿元，复合年增长率57.1%，增长动能持续强劲。
销量方面，奇瑞汽车2024年以229.5万辆的全球销量再创历史新高。根据弗若斯特沙利文数据，这一成绩使其稳居“中国自主品牌乘用车销量第二”，并成功跻身“全球乘用车销量第十一位”。值得注意的是，奇瑞汽车是2024年全球排名前二十的乘用车公司中，唯一实现新能源汽车、燃油车、国内销量、海外销量四项指标同比增幅均超25%的企业，成为行业内少有的“全品类、全市场”均衡增长代表。
海外市场更是奇瑞汽车的核心竞争力之一。自2001年出口第一辆汽车以来，奇瑞汽车已构建覆盖100多个国家和地区的全球销售网络，累计全球销量超1300万辆，并自2003年起连续22年保持“中国自主品牌乘用车出口第一”。截至2025年3月31日，奇瑞汽车在海外拥有近3000个经销商网点，遍及亚洲、欧洲、非洲、美洲和大洋洲，为后续海外市场扩张奠定了坚实基础。
在技术创新层面，奇瑞汽车将“技术创新”作为核心竞争力，构建起覆盖动力、平台、智能座舱、辅助驾驶的全栈技术体系。动力系统领域，“鲲鹏动力”涵盖发动机、变速箱、电驱动、电池安全四大核心技术，八款燃油发动机及混动发动机、电混DHT的技术实力获行业认可；汽车开发平台“火星架构”通过模块化硬件与跨平台软件设计，实现研发成本降低、开发风险减少、新产品推出速度加快，可适配不同级别、不同动力类型的车型开发需求；“雄狮智舱”智能座舱系统采用自研操作系统，支持个性化定制与跨车型快速适配；辅助驾驶系统则符合中国及欧盟主动安全法规，能适应全球不同路况与场景。
“奇瑞汽车成功上市不仅是其资本征程的里程碑，更是其战略转型与全球化扩张的关键跳板。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对《证券日报》记者表示，赴港上市为奇瑞汽车提供了宝贵的资金支持，加速了其新能源转型和全球化布局，并提升了品牌形象和治理水平。虽然面临激烈的市场竞争和转型压力，但登陆资本市场为奇瑞汽车提供了更广阔的舞台和资源，去参与下一阶段的汽车产业竞争。
还没有评论，来说两句吧...