距新国标落地已接近72小时，电动自行车行业正迎来深层次重塑。
9月1日，新版《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（下称“新国标”）正式实施。新国标在安全层面实现多项关键升级：不仅强化非金属材料的阻燃性能、严格限制塑料使用量，还从核心部件入手，明确要求电池组、控制器、限速器必须具备防篡改设计等。
在落地上，此次率先受到影响的主要为生产端。按照规定，9月1日起，所有新生产的电动自行车必须符合新国标。
目前来看，各家电动自行车制造企业生产切换节奏不尽相同。包括爱玛科技、新日股份等头部企业向蓝鲸汽车记者透露，凭借提前布局，已早早完成生产线的柔性化改造和产品矩阵优化等。但与头部企业命运不同，部分中小企业处于承压状态，有广东电动自行车厂内部高管向记者透露，目前其公司工厂处于停产状态，旧国标产品的库存已清得差不多，正在等新国标认证下来。
整车企业生产端的压力也正传导至上游产业链。某供应链人士告诉记者，“随着下游整车企业向新国标产品转型，阻燃材料、锂电系统、智能电控等核心部件的供应商也迎来产品升级需求。原本的产业链格局正在被打破，整个产业链集群经历着深刻重塑。”
行业洗牌加速：头部抢先机，部分中小企业打响生存战
伴随电动自行车新国标靴子的落地，在不同的应对策略和节奏下，企业间的分化正在加剧。
头部阵营方面，多家企业凭借提前布局有效缓解了新国标带来的冲击。爱玛科技相关人员告诉蓝鲸汽车记者，新国标在发布之初就设有过渡期，头部企业充分利用这一窗口期，提前完成生产线的柔性化改造和产品矩阵的优化。新日股份也表示，其符合新国标的产品已提前实现量产。
生产效率与响应机制成为企业平稳过渡的关键。蓝鲸汽车记者获悉，新日股份通过“预生产、缓释放”的节奏控制模式，合理规划生产和产品投放。爱玛则采用“以销定产”模式，依据渠道订单进行排产，同时，其自9月1日起已全面停产旧车型。
按规定，旧标车可销售至2025年11月30日，这一过渡安排为企业清理库存和调整产能结构提供了回旋余地，也使得当前市场呈现出“新旧并行”的格局。然而，这种双轨运行状态正加剧行业分化，不同规模、不同实力的企业之间的差距逐渐拉大。
前述广东电动自行车厂内部高管向记者透露，目前其公司产线处于停工状态，正在等新国标认证下来，“4个月前已经申请了，可能这个月中可以拿到。”另有电动自行车产业链从业人士对记者表示，与其公司合作的多家车厂处于停工状态，其目前也处于观望状态，要根据车厂的节奏来。
电动两轮车行业人士刘伟向记者表示，雅迪、爱玛、新日等一线品牌凭借资金、技术及合规优势，迅速完成产品切换与市场占位；而许多中小企业则面临成本上升、产品无法过检、目录申报困难等挑战，部分企业已濒临淘汰。
在业界看来，在洗牌加速下，行业集中度将进一步提升，市场份额会持续向头部企业集中。有研报显示，此前2018版旧国标的实施带来了行业销量和集中度的提升。行业前五名的市场份额（CR5）从2018年的49.9%提高至2020年的58.6%。其中，雅迪、爱玛的份额加速提升。
从最新市场份额来看，据奥维云网数据显示，今年上半年，电动两轮车全国内销量达3232.5万台，同比激增29.5%。其中，雅迪、爱玛、台铃品牌份额占据中国电动两轮车内销（量）超50%，市占率分别为26.3%、20.0%、12.6%，其次为九号、绿源、金箭、新日、立马等。
九号公司相关人员告诉记者，新国标的实施不仅会带来市场的结构性优化，也为具备创新能力的企业开辟了新的发展空间。比如，新标准对企业的资金实力、技术储备、人才资源及产业链协同提出了更高要求。如果无法及时完成技术升级与产品转型，将在新一轮竞争格局中面临更大的竞争压力。
产业链重塑，有老牌注塑厂称正停产等订单
值得注意的是，新国标的影响正向上下游产业链传导。
多名更下游经销商人士对记者表示，新国标明确了电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%，以后整车大部分是铁等材料，成本就高了，“一台车可能要贵六七百块钱，千元车以后或很难见到。”
反映到上游产业链上，不同企业的命运出现转折，部分企业迎来新机遇，但也有企业面临大考。一位供应链业内人士向蓝鲸汽车记者指出：“新国标不仅改变了整车企业的生产逻辑，更迅速向上游传导，引发供应链的‘多米诺骨牌效应’。”
为应对新规，不少企业采取了“降低塑料使用比例”策略，传统普通塑料部件逐渐被金属及特种阻燃材料替代。一位深圳电动自行车塑料供应商李伟表示：“以往整车厂更关注塑料部件的成本与外观，阻燃性能要求不高，普通ABS材料（约1.2万元/吨）即可满足需求。新规执行后，客户全面转向阻燃改性ABS，价格升至1.8万元/吨。”这一转变还带来了生产工艺与生产线的调整。为符合新国标，李伟所在企业不得不在半年内投入800万元用于设备改造与新原料储备。
另有深耕电动车行业20多年的北方老牌注塑厂老板对蓝鲸汽车记者表示，具体的影响还在看，目前处于过渡转型期，要视乎车厂的情况来调整转型，比如更合规、阻燃要求等。据其透露，其公司上一批订单在上月20日已经送完了，目前工厂处于停工状态，要等车厂调整切换完，看他们会定制什么，视乎政策来走，“现在我们这边大部分车厂都停工，只能等订单。”其并称，在转型上不敢太激进，现阶段只能一步一步走，“观望一段时间，视乎企业需求、调整等。”
不过，新国标引发的技术升级浪潮，也正给部分零部件企业带来新商机，诸如北斗定位系统、智能控制器、镁合金等领域。以北斗定位系统为例，新国标要求，电动自行车需具备北斗定位、通信与动态安全监测功能，其中对于除城市物流、商业租赁等经营性用途之外的电动自行车，在销售时可由消费者选择是否保留北斗定位模块。
前述广东电动自行车厂商内部高管向记者透露，其公司此前造的电动自行车在外卖领域十分畅销，等拿到新国标认证后，工厂会复工进行产线切换，但主要的挑战来自于换新供应商，“像北斗，我们的外卖车后续也会按照新国标来制造。”
再者，如电池领域，新国标明确电动自行车锂电池需通过热失控、过充、短路等严苛测试，并强制配备电池管理系统（BMS）等，一定程度带动“铅改锂”趋势。某电池企业技术负责人陈明透露：“我们投入超2000万元，组建30人团队，耗时一年才研发出符合新国标的48V锂电系统。”由于研发周期较长，该公司市场份额被提前布局的竞争对手抢占15%。
数据显示，2024年全国电动两轮车销量约4950万台，其中锂电池车型占比已达30%。2025年上半年，国内两轮车用锂电池销量同比增长超40%，成为锂电池市场中增长最快的细分领域之一。在此趋势下，不少汽车动力电池巨头也降维而来，加速行业变局，诸如宁德时代、比亚迪等企业此前均已入局。
以比亚迪为例，今年5月，比亚迪曾举办电动两轮、三轮车电池全系列产品发布会，提出了“铅酸退场、铁锂新启”的口号；今年8月，其与京东汽车战略合作升级，比亚迪轻型车电池京东自营旗舰店正式上线运营，发售比亚迪专为电动二轮车、三轮电动车研发的锂电池产品，目前的价格从1298元到6998元不等。
显然，在新国标倒逼行业安全合规升级下，整个电动自行车产业链正经历深刻重塑，新老玩家打响“攻防战”。
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